Författararkiv: Daniel Helldén

Mitt budgetanförande 2018

Fru ordförande, fullmäktige, stockholmare. Jag vill börja med att citera Stefan Löfven: ”Låt den här kvällen bli blockpolitikens begravning”. Det sa Löfven på valnatten 9 september. I ett läge där ytterkantspartier och populistiska krafter samlar en allt större del av väljarkåren bakom sig, då krävs färre nej och färre ultimatum. Istället behövs samarbetsvilja och blocköverskridande […]

Grönblått samarbete – så här tänker vi

I går den 12 oktober presenterade vi det nya styret för Stockholm de kommande fyra åren. Det blir alltså grönblått samarbet där Miljöpartiet fortsätter ansvara för trafiken och miljöarbetet! Det har varit ett par hårda förhandlingsveckor och sett till resultatet är vi alla både glada och stolta! Efter valet för drygt en månad sedan landade vi […]

Örbystråket

Längs Örbyleden finns stora möjligheter att förena en utbyggd kollektivtrafik, bättre cykelmöjligheter och upp till 4 000 bostäder. Den nya bebyggelsen skulle binda samman intilliggande stadsdelar genom att ta tillvara den befintliga infrastrukturen på ett bättre sätt. Spårväg syd kommer att byggas från Flemingsberg till Älvsjö, men bör på sikt även förlängas till Skarpnäck. Det […]

Cykling i Söderledstunneln – Hur är det tänkt

På Götgatsbacken samsas idag ett mycket livlig och uppskattat gångstråk i form av en gågata med ett av Sveriges absolut mest trafikerade cykelstråk. Detta är ingen optimal lösning. Flera försök har gjorts att lätta upp situationen. Vi har justerat parallellgatan Repslagargatan och ändrat möbleringen på Götgatan. Men inget blir bra. Speciellt på eftermiddagarna är det […]

Politiskt mod krävs för att klara trafikens klimatmål

Det finns ett antal olika utredningar som behandlar frågan om hur vi ska klarar trafikens klimatmål. Det finns till och med flera för Stockholm. Den mest ambitiösa togs fram av Stockholms stad tillsammans med WSP 2016: Åtgärdsplan fossilfrihet. Utgångspunkten var ett uppdrag i budgeten 2015 att konkretisera den statliga utredningen Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84). […]

Vi klarar inte luftvärdena för kvävedioxid i Stockholm

I dagens DN finns en artikel om historiskt bra luft i Stockholm. I den sägs att vi 2017 klarade miljökvalitetsnormens (MKN) årsmedelvärde för kvävedioxid. Vi ska därmed ha klarat EUs gränsvärden för Kvävedioxid. Det är positivt att luften blir bättre. Det innebär att färre dör en förtida död och färre barn och äldre blir sjuka […]

Frågor och svar om miljözoner

Nytt frågor och svar Som jag tidigare med glädje berättat har regeringen nu gett besked om hur miljözonsreglerna kommer att se ut. Regeringen gjorde en del ändringar i förhållande till det förslag som Transportstyrelsen lämnade januari 2017. Detta föranleder mig att lägga upp nya uppgifter om vad som gäller och troligen kommer att gälla för […]

Äntligen klart med miljözoner från 2020!

Jag välkomnar regeringens beslut. Vi kan nu starta arbetet med att införa miljözoner i Stockholm 2020 och successivt skärpa kraven på dieselbilarna. Även om regeringens konstruktion med tvåstegslösning inte var mitt förstahandsalternativ är det bra att vi nu kan starta utfasningen ut de äldre dieselbilarna från 2020 och ta bort alla dieselbilar som inte klarar […]

Miljözoner begravdes tyst

Alliansregeringen begravde utredning om miljözoner. Därmed banade de väg för dieselns framfart och mångas förtida död. Redan 2010 fanns en utredning om Miljözoner för våra städer på plats. Den beskrev hur vi skulle kunna komma till rätta med den dåliga luften som dieselbilarna skapar. Kvävedioxiderna skulle bort genom förbud av äldre diesel. Utredningen gjordes då […]

Rätt o fel om miljözoner för dieselbilar

Från flera håll målas just nu upp en felaktig bild av hur miljözoner i Stockholms stad kommer att utformas. Det vi sagt från stadens sida är att miljözoner kommer införas. Detta är alla partier i Stockholms kommunstyrelse överens om. När införs miljözoner Vi har inte sagt när zonerna ska införas. Transportstyrelsen hade som förslag 2020. […]